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型男用实力正言 实测北汽EU260

来源:本站 作者: 发布时间:2018-10-06 01:09:51 人气: [ ] 查看评论

  自从三年前纯电动车型进入私人领域,如今已有不少人真切的了解到了它的好与不好。仅依靠动力电池作为单一动力源的的纯电动车,往往给人一种不靠谱的感觉,而对于我来说。纯电动车主要分为三类:第一类基本达不到官方续航(不靠谱),第二类可以达到官方续航的(靠谱),第三类实际表现会超过官方续航的(很靠谱)。

  在大城市购买新能源车起初,更多的消费者是迫于硬性需求。其实介于现阶段动力电池技术发展,市面上可以购买到的纯电动车主要是以家为中心划定100~200km的出行半径,如果远途出行就是以充电桩网络为基础转跳到另一个充电桩。

  换句话来说,作为纯电动车型是否能很好的达到官方标定续航里程十分重要,这不仅关系到用户体验,更是关系到用户在日后实际使用中对路线行程规划时的影响。在国外官方标定数据往往会过于谦虚,例如奥迪、奔驰、宝马等等一系列性能车的加速性能,在实测中往往会表现得更加出色。如果达不到标定数据,在国外是要吃官司的。

  其实,在官方标定续航时,一部分厂家是以封闭道路实际测试为准,而一些良心企业则是以大多数人均可以达到的标准而设定,这两者之间就有很大的差距。前者可能在短期内吸引更多消费者,但后者不仅可以得到消费者初期认可,更是积累了相当不错的用户口碑。

  续航多了好走路,这确实是一句至理名言。如今尽管纯电动车型领域细分市场更加丰富,续航能力也从最初的150km增长到如今的250至300km。一直伴随新能源成长的北汽新能源也将旗下的核心车型升级为北汽EU与EX系列,尤其北汽EU260上市后,前有帝豪EV后有比亚迪秦EV两款实力强劲的车型前后夹击,但总体市场表现依旧出色。

  北汽EU260是基于北汽旗下成熟车型绅宝D50改造而来,这样的改造套路是如今新能源领域十分普遍的,但不同的是作为新能源先驱者的北汽新能源更早的注意到了这种方式的弊端。这种方式打造而来的纯电动车型借助成熟车型平台,节约成本且研发周期短,但对于动力电池等重要部件布局方式十分有限,早前不少车企在动力电池布局方面就走了不少弯路。

  北汽新能源从北汽EU与EX系列电动车投产之初,就在其日后应用的燃油车设计时充分考量了纯电动车动力系统与动力电池布局结构,也就是说北汽新能源采用的底盘结构均是全新优化布局后产物。

  目前北汽EU260采用的是一套集成度更高的驱动系统,打开发动机舱也能看到新车的机舱布局更加平整,新车相比老款车型集成系统

  体积缩小40%、重量降低30%,并将能量转化率提升至96%,重量的降低与效能的提升带来最直接的就是更加经济的动力输出。

  在动力总成上北汽EU260不仅体积与重量更加追求轻量化,同时采用了主动液冷技术,这也是为什么北汽EU260采用整体式进气格栅的原因之一,采用主动液冷另一个好处就是提升了车辆整体密封性,有效提高了车辆涉水能力。

  由于采用三厢车结构,北汽EU260布局动力电池的空间相对较大,采用容量为41.4kWh三元锂电池组,电芯供应商为宁德时代动力型三元锂电池,此款具有较高的能量密度和功率密度,并且北汽EU260整车采用宁德时代公司的BMS电池管理系统,先进的热管理系统为整车的电池包热平衡性能提供了良好的技术保障,能够确保北汽EU260在各种极限条件下有着稳定与可靠的动力储能系统。

  北汽EU260续航能力的增加不仅是电池容量的增加,北汽新能源从北汽EV系列开始坚定了使用三元锂电池为主要动力电池类型,三元锂电池的能量密度是目前所有动力电池类型中最大的,电池活性也是最为突出的,换句话说同样重量的三元锂电池要比其他动力电池续航里程更长。

  虽然性能出众三元锂电池也有自身的短板,其实它最大的优点是电池活性高,缺点也是活性太高不太稳定。同时其化学成份受温度影响也有为突出,在250-350℃时,内部化学成分就开始分解,所以使用三元锂电池作为动力电池就对车辆的BMS管理系统提出了很高的标准。

  从北汽EU260开始北汽旗下新能源车型采用了e-Motion Drive超级电驱动技术,这是现阶段北汽新能源的核心技术,提高了核心动力系统的效率,实现了快速均衡充电,同时实现了过充过放、高温高寒等电池寿命保护,延长了电池的使用寿命。

  北汽EU260可根据不同充电设备调节充电电流,在电源允许的功率范围内实现最快充电速度。北汽EU260充电时,会在充电桩插口、车辆充电口处两端进行温度检测,防止因接触不良导致的充电过热事故,发现过热后自动停止充电,温度回到正常范围后自动重新启动充电。同时还具备低温预热系统,在温度低于-5度时系统会自动为电池加热以提高电池活性,从而保证充电速度与续航能力。

  在实际续航测试中,北汽EU260可在空调负载与城市频繁堵车中做到至少270km以上的续航能力,远超过官方标定续航里程给予了驾驶者很好的续航保证。这样的续航表现首先是基于其动力系统的轻量化设计与高效的动力转换能力,换句线的整体车重更轻,动力更加高效的同时平均电耗更低,这就如同燃油车相同,平均油耗更低续航能力就更加出众。

  笔者有线在上市之初,受限于同价位竞争对手的强势夹击并不被看好,尤其是面对比亚迪秦EV时,其300km的续航能力让其整体性价比十分出众,但从目前实际情况来看,北汽EU260官方标定260km的续航能力实属过谦,出色的电池管理系统无论是对电池安全,还是电池充放电策略都十分出色,整体稳定的性能表现无疑是日后消费者使用的基础保证。其源自萨博9-3平台的底盘结构令北汽EU260拥有了很好的驾控感受,并且北汽EU260也承袭萨博超高强度驯鹿角结构车身,进一步保证了车内乘客安全。

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