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实用又详细:电驹EU260车主900公里总结

来源:本站 作者: 发布时间:2018-10-01 08:09:04 人气: [ ] 查看评论

  这位北汽EU260车主是电驹的铁杆粉,电驹哥称她为马大姐。她做事非常细心(从其稿子质量就可以看出来),买电动汽车前陆陆续续向电驹哥咨询了近一年时间,起初对电动汽车疑虑重重,期间参考车型也更换了好几款,在建充电桩时也跟物业进行了数轮谈判。最后,终于提了北汽EU260,建好了充电桩。

  那么,900公里驾驶体验后,她对电动汽车的印象,对北汽EU260的印象是怎样的 ?以下是她的真实体验总结。

  提车两个月了,总行程900多公里,因为退休了,平常活动半径不大,也就是去医院看病拿药,有时候去超市买东西。最远行程就是从东四环去昌平回龙观老妈家。虽然路跑得少,但是感受还是颇多的。

  车况超预期。实话实说购买新能源汽车实属摇不上油车号的无奈之举。买车之前听到看到很多评论,包括驹粉群里面有的电动车主也是贬的多褒的少,因此潜意识里对电动汽车存在偏见。再加上买车时是先交的车款,交款时连车都没见着,所以一直担心车的质量。但是拿到车开了这么段时间之后,对它的好感一点一点增加。

  第一不是替北汽新能源做宣传,第二也不是老北京说的“护犊子”——孩子都是自家的好,我觉着应该给它一个客观的评价吧。之前蹭开过奔驰、沃尔沃自动档的车,那肯定是比EU260好的不是一点儿半点儿,但开过260之后感觉在操控上没有什么明显差异,260起步、提速、转弯、刹车都很舒服,动力蛮不错的,轻踏油门(这个词不够准确)速度提升很快,绝对没有不跟劲的感觉(也可能是我要求比较低)。也许是开车阅历浅,驾车经验少,把260跟那些车比太不恰当,但这就是我的真实感觉。

  开始特别不喜欢260旋钮式换挡方式,总觉着有点像玩具似的,用过一段时间之后很快就适应了。到目前为止,没发现车在性能上有什么明显缺陷。提车后跑得最远的就是接老妈来家住了一晚,第二天带着老人家去配了新眼镜,了却了一桩心愿。然后又去宜家买早就看好的电脑桌,不巧的是断货了,两周后再次去宜家把电脑桌接回家。宜家的家俱是需要自己拼装的,包装电脑桌的纸箱比较大,不过260的后排座椅可以放倒,后备箱的空间还是不小的。

  中控台看着很舒服。各种数据一目了然,诸如车门、前舱盖 、后备箱未关好、手刹等提示清晰明了。刚开始换档的时候总要低头看挡位,现在已经习惯看显示屏。260的泊车雷达和倒车影像一定会被跟我类似的生手点赞,有了这样的助手,麻烦的倒车入库变得轻松之极。

  在用车的过程中,因为自身的原因也出现了一些小问题。第一是换档时需踩住驻车踏板。提车不久,由于对车辆还不熟悉,有两次在路口等交通信号灯时,绿灯亮后车不走,情况非常紧急。唯一能做的就是反复启动。开始以为是车辆发生故障,后来联系北汽售后得知是操作有误,换档时松开了驻车踏板。其实说实话,还是由于对电动汽车的偏见,总是怀疑车的质量有问题,技术不过关,好像不出故障不正常似的。

  第二是导航音量控制跟音响音量控制是分开的。开始使用导航时声音特别大,吵得受不了,调低音响的音量没效果,于是又是出于对电动汽车的偏见,主观地认为是技术问题或者是生产人员没有认真调试。后来打电话咨询,在客服的指导下调低了音量。其实就是用手指轻触导航界面,就会出现调整音量画面,点击+或-即可调高或调低音量。第三后备箱开锁需按住遥控器2秒钟。对于怎么使用遥控钥匙开后备箱这事估计不少人都不会翻看说明书,我也是如此,提车时按常规点按后备箱开锁按钮没有反应,连续按几次仍然打不开。

  找来销售问原因,销售说怎么打不开?随手一抬,后备箱打开了。于是也没再细问。到宜家买完电脑桌装车的时候,后备箱还是打不开。当时车停在车库的通道中间,本想打开后备箱装上电脑桌就走,没想到任凭怎么按开锁按钮就是打不开。看着后面等待通过的车辆感觉好尴尬。最后还是求助说明书使用手动开锁解了燃眉之急(幸亏随身带着说明书)。回到家后仔细阅读了说明书,要按住开锁按钮两秒钟,而不是点按一下就松开。还是得认真看说明书啊。

  电动车的用电成本一直被作为优势宣传,作为车主自然会关注。我也做了记录,从最近三次充电记录核算,百公里电费分别为:8.96元、8.49元、8.47元。之前听说的夜间充电电费价格减半,经本人实践及咨询有关方面证实只是传说而已,国电不给私人充电桩那个待遇,或许那是使用飞线的电池表现也不错,电池显示的行驶历程与车辆行驶的距离是吻合的,尚未感觉到因为使用空调明显消耗电量。当然在冬天低温环境的表现尚待检验。如果说对260有什么不满意的地方,就是前机器盖的缝隙有的大。我家小区的车库大概有近700个车位,好车云集,我家的260在其中显得很卑微,但是我也还是有点想不通,为什么咱家车前机器盖的缝隙比别的车都大?难道这有多高的技术含量?这是目前感觉不满意的一点。

  还有老妈第一次坐车就说,座儿有点低。后排座位确实低,坐上去不太舒服。这个问题不知道设计时是怎么考虑的,为什么不能更完美一些。260不随车带充电宝,刚提车时询问过4S店的技术人员,答复说不建议使用。最近又询问了北汽客服,答复说价格不清楚,可以帮忙查询哪家4S有货,随后会联系我。很快还是提车的那家4S店来电线,感觉有点贵哦。

  北汽新能源汽车公司开发的“云钥匙”值得推崇。在家里能查看车辆充电状况,根据提示掌握充电时间,适时关掉充电开关。还有些功能比如远程充电smd需要进一步学习、实践。

  我家充电桩是华商三优的,国家电网的电表被安在派接室外面的墙上,由于表的位置太高,带来诸多不便(当初按表的时候就让安装人员装低点,但是答复只能安在那个位置)。一是虽然是智能电表,但购电后不能像家用电表一样自动充到表里,仍然需要插卡。针对这个问题咨询过国电,答复是充电桩的电表没有联网,所以需要插卡。

  插卡的时候要从家里拿个小凳子到地下车库,好麻烦。二是查看电量余额也是一件麻烦事,太高了看不见啊。最后解决办法就是高高举起手机拍个模模糊糊的照片。本来下载了“掌上电力”APP,想着这个真不错,可以查看家里所有的电表用电情况,可以用APP购电,没想到的是充电桩例外,既购不了电也看不了电量使用情况。最后想了个办法,按照行驶公里数反推电表内余额吧。

  到目前为止还没有在外面的电桩充过电,却已经习惯关注公共充电桩了。几次看到过电动车主因为充不了电的无奈。

  上周走京哈高速,出京进京各去了玉田、新安服务区,充电桩都静静地站在那儿,都不能用。在玉田看见一江淮车主正在打电话联系,车里坐着老婆孩子,车外站着两鬓斑白的父母。新安服务区的桩还没开通,据高速公路管理人员说就快开通了。看到这些心里有些隐隐的忧虑。

  “电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起,一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号,有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等,为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。

  马连华,中国青年报汽车周刊原资深记者,儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年,曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年,曾组建燕郊业主武术队,对抗黑物业,维护业主权益。座右铭:穷则独善其身,达则兼济天下。

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