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诚意满满 试驾北汽新能源EU260

来源:本站 作者: 发布时间:2018-09-30 07:58:07 人气: [ ] 查看评论

  北汽新能源急需一款紧凑级的主力车型巩固其市场占有率,提升竞争力。与此同时,在紧凑级车这个级别,国内的纯电动汽车市场还是一片空白,谁能在该级别率先拿出一款有实力的产品,谁就能率先抢占市场,获得优势。

  今年上半年,我国的新能源汽车增速迅猛,尤其是纯电动汽车,1-6月销售量达到了12.6万辆,同比增长161.6%。在北京地区,北汽旗下的EV系列A0级电动车也是随处可见,但随着市场的不断发展,消费者对于产品的要求也在不断提升和变化。定位于A0级的EV系列,虽然拥有良好的性价比,但就车型本身来说,较小的空间并不能很好的满足家庭用户的需求。而定位B级车的ES210虽然空间宽敞、驾驶质感出色,但过高的售价却限制了它在市场上的表现。

  北汽新能源急需一款紧凑级的主力车型巩固其市场占有率,提升竞争力。与此同时,在紧凑级车这个级别,国内的纯电动汽车市场还是一片空白,谁能在该级别率先拿出一款有实力的产品,谁就能率先抢占市场,获得优势。正因如此,北汽在去年的广州车展上发布了全新的EU260车型,各方面的表现均可谓是诚意满满!

  EU260的外观设计延续了北汽绅宝D50,设计大气稳重又不失动感,长宽高分别为4582*1794*1515mm,除了高度部分增高了29mm之外,其余与绅宝D50保持一致。轴距为2650mm,标准的紧凑级车轴距,内部空间较为宽敞。

  车头线条饱满,中网一改北汽传统的“螺旋桨”式设计,变为了更适合电动车的全封闭式设计,黑色烤漆加上蓝色装饰条,沉稳大气又有一丝科技感,同时也告诉人们自己纯电动车的身份。中间标志打开后是直流电(快充)充电口,方便快捷。

  大灯采用传统的卤素光源带透镜设计,照明亮度足够,带有自动大灯功能,遗憾的是并没有采用更为省电的LED大灯设计以及日间行车灯。

  雾灯同样采用卤素光源,车前雷达位于雾灯上方。值得一提的是,雾灯旁的导风板仅仅是一个装饰设计,并没有开口。

  车侧最显眼的设计莫过于两条分层式的腰线,前段后端分别与车头车尾的线条相连,设计感十足,有一种向下俯冲的气势。使整车的设计看起来更加饱满,动感而不失大气。

  车门把手并没有采用无钥匙进入系统,同时也没有钥匙孔,需要用遥控钥匙开启。个人感觉对于一台有着一键启动的纯电动汽车,配备一个无钥匙进入系统并不是难题,没有钥匙孔的设计也并不方便。

  视线来到车尾,尾灯承接了车侧腰线,但收尾时感觉有些许急促。大大的EV电池标示表明了其纯电动汽车的身份,尾标设计也与车头相同,有蓝色的装饰条镶嵌于其中。尾部稍稍翘起,营造了视觉上的运动感。

  与车门设计相同,后备箱的开启也需要用遥控钥匙启动,可能是由于本次试驾车是试装车的缘故,后备箱内部钢板裸露,试驾过程中遇到了两次无法开的情况,此时只能从车内拉扳手打开,可见一个钥匙孔加实体钥匙是多么实用的一个设计。但就后备箱的实际使用来说,EU260做的还是相当不错的,地板非常平整,后备箱支架也不会占用过多面积,415L的容积也相当大,后排座椅能4/6开放倒,进一步拓展后备箱容积。

  随车配备DC 220V家用电源,AC 380V 高压直流电电源,工具包等。非全尺寸的备胎位于地板衬垫下方。

  除了中控区域外,EU260的内饰设计与绅宝D50保持高度一致,配置丰富,新意十足,9寸的中控大屏十分抢眼。银色镀铬装饰条从中控延伸到门板上,让车内乘员有一定的包围感,内饰用料和加工工艺颇为环保,环保型溶剂胶从根源上控制有害气体的挥发,其自带的空气净化系统还可过滤95%的车内PM2.5悬浮颗粒和气体污染物。在实际的驾驶过程中,笔者也并没有闻到什么异味。只是在一些细节部位如果精益求精就更好了。

  方向盘采用真皮包裹,握感一流,三九点位置有内凹设计,便于驾驶者更好的把握方向盘,右侧集成了常用的接打电话,音乐切换暂停,音量大小切换等多功能按键,不足的是左边同样设计了开口,但仅仅是一个塑料板的遮盖,可能后期的高配车型会有更多的功能控制键出现在方向盘上。

  9寸大屏显示效果清晰,即使在强烈光照下也有不俗的可读性,基于安卓系统,动画效果流畅,反应非常迅速,首次搭载的i-link智能网联服务,提供全方位的智能娱乐出行服务,导航、智惠管家、娱乐、智能语音、通讯、社交、车友生活、i-link商城、趣联平台九大功能模块,使消费者乐享趣联体验。多车自驾游可以利用EU260所搭载的“i-link智能网联”建立一个车队的微信群,方便各车直接的相互沟通和分享驾驶心得。同时,还可以通过“i-link”系统体验乐视音乐以及各种影音资源。

  EU260全系标配的家族式旋钮式换挡手柄,使用起来非常容易上手,由于巨大的logo摆在档杆中央,视觉效果清晰,不会轻易挂错档位,旋转阻尼也是恰到好处,蓝色装饰条的加入更加呼应全车的设计语言,可谓是点睛之笔。档位后的B+B-按键是动能回收系统的控制键,在D档模式下3级可调,E(S)档的情况下完全关闭。

  最让我惊喜的一点是他的座椅设计,采用了Soft-tech科技的真皮座椅,虽然在炎热的夏天并没有配备座椅通风系统,但乘坐起来依然十分舒爽。座椅填充物柔软舒适,坐垫长度合适,其最重要一点是支撑性,可谓是同级别车型里支撑性最好的车款,长久驾驶并不觉得疲惫。

  后排座椅放倒在车内就可以完成,不需要进入后备箱操作,简单方便。同时在后排配有儿童安全座椅的接口,方便一家老小出游。

  EU260使用了e-Motion Drive超级电驱技术,通过对电池、电机、电控“三电”系统的高度集成和技术创新,将电控原件集成到一个铝制盒子中,,让整车电动化具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低辐射“三高两低”的特点。配备的电动机马力为136Ps,扭矩高达260NM,为何用高达这个词?在完全关闭动能回收系统的情况下,D档全电门起步,来自韩泰的205/60/16R静音省油轮胎能瞬间突破摩擦力极限,嘶叫着窜出去,虽然声音并不好听,但给人的感觉还是非常凶猛的,一改北汽之前EV系列电动车动力不足的窘境。此外在城市驾驶的过程中,需要多适应其动能回收系统的工作模式,刚接车时刹车电门的敏感度总是掌握不好,毫无线性可言。后来发现是动能回收系统介入的问题,如急需动力,可直接切换到E(S)档,此系统完全关闭,动力随叫随到。在时速超过80KM/H的工况下,EU260的中段加速也非常不错,只需把电门踩深一点,超车并线赶紧利落,值得一提的是,EU260的最高设计时速为140KM/H,已经完全能适应高速行驶的需要。

  北汽从D50开始沿用的就是萨博9-3的底盘技术,EU260采用了同级别车型少见的前后双独立悬挂设计,特别是在后悬挂上,使用了SAAB独有的带后轮随动转向功能的多连杆独立悬挂系统,与同级车型普遍采用的扭转梁悬挂相比,拥有更好的控制力和稳定性。但其实此次的试驾车开起来有种奇怪的感觉,麦弗逊式前悬挂指向性精准,干净利落,但车尾好像与车头分开一样,总是会感觉到一定的弹跳感,笔者猜想可能是因为电池组位于车身最下方,后悬挂过于柔软的话可能会对电池造成磕碰影响,倒也不难理解。

  最后想介绍的无非就是大家最关心的续航里程问题,官方标注的续航里程为260KM,在实际试驾过程中感觉耗电量并不大,试驾车从朝阳公园的南门开到朝外SOHO,十分拥堵的路况加上夏天空调AC开启,实际里程6公里,车辆实际消耗剩余里程为9公里,还是完全可以接受的。此外,北京城内的充电电桩几乎时刻是全满状态,室外电桩速率低下,室内电桩的充电速度也只能维持在30A左右,完全达不到商用电的70A以上高速率,很大一定程度上拖慢了充电时间,试驾车从29%的剩余里程充电至100%,花费时间为2小时12分钟,速度还是可以接受的。

  充电开始时剩余里程为75KM,充电两小时十二分钟后电量全满,续航里程为255公里,表现的还是非常不错的。

  环境问题的日益严峻使新能源汽车日益发展壮大,从特斯拉的一家独大,到国内厂商纷纷推出符合中国国情的产品,很多人说国产车迈的步子太大,但如果不迈出这一步,我们要去哪谈发展,跟国外产品竞争呢?EU260的推出扩充了北汽新能源在A级家用车市场的车型阵容,三厢的造型也满足了国人对三厢车的偏爱。当然EU260更大的优势在于它的续航里程,更有保障的电池使用寿命,以及相当有诚意的丰富配置,这些都打消了大部分对纯电动汽车持观望态度的人所有的顾虑。综合补贴后,EU260的售价为14.69万元。当然在北京不得不提的就是新能源京牌,购买北汽新能源EU260也不会有摇号的苦恼,何乐而不为呢。

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  性价比高隔音效果好发动机好配置低隔音效果差车灯不好看仪表盘不好看发动机一般看看网友怎么说》图片

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