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北汽新能源EU260电池出故障 4S店:天气原因

来源:本站 作者: 发布时间:2018-08-09 02:34:53 人气: [ ] 查看评论

  评价一款新能源车是否优秀,相信大部分车主都是以续航能力为主要考察对象,其实还有一点更重要的是,该新能源车的充电能力如何。

  我们都知道,现如今的电动车充电方式主要分为快充和慢充两种,不少车企更是不断得提高自家的快充技术、增加充电桩的数量,以便吸引消费者来选择自己的新能源车。但是如果一辆车的快充充电效果和慢充差不多,那你们还会买吗?

  来自北京市海定区的王先生于2017年4月18日在北京万帮之星新能源汽车4S店购买了一辆2017款北汽新能源EU260 乐途plus版汽车,目前行驶里程为18800公里。12月9日,王先生在使用快充充电的时候,发现电流只有28-32A左右,以前的充电电流都是80-120A左右的。为了安全起见,王先生就把车开到了4S店检查,检查后4S店告知王先生是因为外界温度问题导致的快充电流过低。

  王先生觉得4S店的回复不靠谱,因为在王先生家旁边的停车场,有好几辆同样的新能源车,大家都是使用停车场里的快充充电桩,而且别人的车充电是正常的。对于这个问题,王先生决定自行测试,进过检验后发现,电池温度在5°C的时候,快充电流只有28A;如果是刚跑完高速下来,电池温度在10°C的时候,电流可以达到60A;电池温度在15°C以上就可以正常进行快充。

  王先生带着自己实测出来的结果再一次来到4S店,和4S店的售后人员讲明之后,经过检测发现确实是电池加热功能出了故障。但是王先生还和汽车投诉网表示,4S店的售后工作人员无法解决这个问题,需要让自己把车留在店里,会尽快联系厂家的工程师帮忙解决该问题。

  过了一个星期,王先生询问4S店车辆的问题解决进度,得知所谓的厂家工程师还没有出现解决问题,这给王先生的生活带来了很大的不便。于是王先生打400电话投诉,但也是没有结果,一直让王先生等待结果,甚至还说电池温度问题等冬天过去就好了。

  对于北汽新能源汽车的故障问题,编者在前面也有发布过《想说爱你并不容易 北汽新能源-EU系列电机问题频出》、《北汽集团将在2025年全面禁售燃油车 车主:开什么国际玩笑?》等相关文章,主要内容都是关于北汽新能源厂家和4S店不处理车主遇到的问题或有意拖延车主问题的处理时间,有兴趣的朋友们可以自行翻阅。

  除了厂家处理问题的速度慢之外,在前两篇文章包括本文中,我们还能看到一个现象就是,车辆出现问题,4S店的售后工作人员无法解决。大部分车主心里都明白,虽然4S店的维修费用比外面的修理厂偏贵,但技术还是有保障的,因此在车辆出现问题之后还是会选择到4S店去维修。

  如果车辆出现问题后4S店表示修不了,车主会怎么想?就以文中王先生遇到的电池加热故障为例,新能源车的核心部件的维修问题,这应该是厂家对4S店售后人员维修技能的首要硬性要求,如果4S店的售后只能做些换换机油、调调轮胎的工作的线S店保养维修了。

  车辆过保后,很多车主会选择在外面的修理厂修车保养,一些有“背景”的修理厂也成为了车主们喜欢光顾的首选目标,这里的背景指的是修车师傅是从某4S店出来的。确实,以前能够进入4S店售后的维修工人,都是技术不错的。

  反观现在的部分4S店,大多数都挂着与某某技术学校合作的招牌,廉价接受实习生等,因此4S店的售后技术可想而知。为实习生提供岗位固然是好事,前提是4S店自己也要在维修技术上有所成就,不然到头来既解决不了车主的问题,又教不好过来实习的毕业生,那就竹篮打水一场空了。

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