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EU260冬季充电困难快充变慢充!

来源:本站 作者: 发布时间:2018-08-08 20:25:09 人气: [ ] 查看评论

  随着新能源电动车的快速发展,加上国家政策的支持,很多车企都把研发重心转移到了新能源这块。而北汽新能源做为电动车行业中的先行者,近期却被频频爆出各种质量问题,如电机过热抛锚、电池故障、冬季漏风等。而政策退坡,补贴减少,加之如今随着荣威ERX5、传祺GE3等更多有实力的新能源产品入京,北汽新能源销量更是雪上加霜。近日,又有网友爆料,北汽旗下明星车型EU260冬季快充变慢充,三月份生产的车型均中招!

  “不畏严寒、四季无忧”——北汽新能源官网,在EU260页面的四个大字,犹如一纸空谈,让张先生愤愤不平。张先生在今年2月摇得新能源指标,今年5月初,经过层层对比选择,在北汽强大的优惠下,选择了这款行驶里程260KM的纯电动新能源汽车EU260。由于此前北汽EV150存在无低温电池加热,冬季充电速度慢的问题,张先生在购买这款新能源汽车时,特意关注该车冬季的性能。在厂家的宣传册和官网主页上,均标明该车具有低温加热电池功能:电池在气温低的状态预先启动升温,达到锂离子活性的理想温度,有效提升低温充电效率。

  然而,夏季秋季转瞬即逝,让张先生意想不到的是,刚刚过了12月,北京遭遇几股强冷空气,气温降到零度左右。平时使用慢充桩的张先生,由于外出办事,临时电量不够,前往就近国网快充桩上补电。不料,充了半小时后,该车的电流始终维持在30A左右(正常值不低于70A),照此估算,充满电大约需要5小时,与官方宣传的“半小时能从30%充到80%”相差甚远。

  一般来说,电动汽车快充桩充电电压为330V,充电电流的大小决定了充电速度的快慢。看着旁边的几辆纯电动汽车用不到一小时充满电,扬长而去,张先生感觉自己被骗了。

  张先生随即前往北汽4S店检测,工作人员均表示低温充电功能正常,车辆无异常。在询问官方400客服电线S店解决。因此,张先生陷入了一个死循环的怪圈。多次升级程序,问题依然无法得到解决。最后,4S店工作人员叫张先生充电前先“跑上一小时”!

  张先生经车友群询问,本以为自己的车是个个案,没想到经过与同在今年5月左右购车车友交流,陆续前往国网快充桩试充。发现同一批次的车,出厂日期为2017年3月左右,均发现存在充电时间长,电流上不去的现象。而这批车在慢充桩上,低温加热功能又正常运行,电池温度缓慢上升。因此,张先生和车友们判断此故障绝非个案,而是属于车辆设计缺陷导致快充模式电池加热功能失效。

  EU260作为北汽新能源旗下的明星车型,在2016年曾连续数月保持销量冠军,2017年1-4月总销量也有3000余辆。然而,最近网友频繁反馈EU260存在电池电机过热、中控失灵;前排车厢漏风等问题。该问题集中出现的车批次,均在三月份左右出厂。

  北汽新能源2017年制定了17万辆销售目标,但是,新能源市场现实的状况却并没有像北汽想像的那样美好,北汽新能源上半年只卖了3万辆。而下半年,政策退坡,补贴减少,加之如今随着荣威ERX5、传祺GE3等更多有实力的新能源产品入京,北汽新能源销量更是雪上加霜。

  北汽如果再放松质量把控,不认真对待消费者反馈的车辆问题,相互推诿。后续市场想要更好的销量,恐怕只能如“不畏严寒、四季无忧”四个大字一般,沦为空谈。

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